尼龙塑料在交运领域需求新升级

发布于2023-05-16 18:11:19 点击：0

     在减碳降排的今天，越来越多的汽车厂商将减量化作为汽车设计的基本要求之 一，塑料逐渐从装饰件向结构功能件转变。
     目前发达国家平均每辆轿车上塑料的用量为 140-160kg。而尼龙是最重要的的 车用塑料，主要用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的 20%。以发动机为例，传统汽车发动机周边温差范围达到40到140℃，选用长期耐温性较好的尼龙， 还可以起到轻量化、降成本、减噪防振等作用。     2017年我国平均每辆车使用尼龙量约为8kg，用量远远落后于全球 28-32kg的平均水平。
     相较于传统汽车，电动汽车对塑料的需求更甚。根据电动汽车网研究，汽车每减重100kg，电动车续航里程就能提高 6%-11%。其中电池重量又与续航矛盾，受电池技术的限制，目前每续驶一公里需电池重量一公斤，如汽车续驶里程200公里，仅电池重量就高达200 公斤。因此电动汽车及电池厂商对减重诉求极其强烈。以特斯拉为例，特斯拉 Model S 电池组板由7104节18650 锂电池组成，组成的电池组重量将近 700 公斤，占了整台车重量近一半，其中电池包的保护壳就重达 125 公斤。而 Model 3 通过采用塑料产 品为电气部分和结构减重，整车重量减轻 67 公斤以上。另外，传统汽车发动机对塑料要 求是耐热，而电动车更关注阻燃。考虑到这些因素，尼龙无疑是极佳的电动汽车塑料。 2019年，朗盛开发了专门用于锂离子电池、电动动力总成和充电设置的 PA（Durethan） 和 PBT（Pocan）系列材料。
     根据每个新能源汽车电池组大约需要 30kg工程塑料，预计 2025 年仅电池组一项需要塑料达到36万吨。在传统汽车中应用广泛的尼龙，经阻燃改性后在新能源汽车可继续大放异彩。


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